Category Archives: 汽車新聞
AI產業的灰色暗面：OpenAI、谷歌、META如何搞訓練語料
AI產業的灰色暗面：OpenAI、谷歌、META如何搞訓練語料
財聯社4月7日訊（編輯 史正丞）種種跡象顯示，目前站在全世界AI領域潮頭浪尖的這些公司，早在幾年前就已經陷入對訓練語料的“絕望”追逐中——爲此他們不惜修改政策條款、無視互聯網信息的使用規則，只爲了讓自家的產品更加先進一些。
《紐約時報》在本週末刊發的調查報道中，揭露了OpenAI、谷歌、Meta等公司爲了獲取訓練語料所採取的一些“走捷徑”措施，同時也展現了整個行業迫在眉睫的困境。
美國科技巨頭各走“捷徑”
2021年末，正在訓練GPT-4的OpenAI遇到了一個棘手的問題，公司已經耗盡了互聯網上所有可靠的英文文本資源，而他們需要更多、更大規模的數據來訓練更強大的模型。
爲了處理這個問題，OpenAI的Whisper語音識別工具誕生了——用來轉錄谷歌旗下視頻平臺Youtube的視頻音頻，生成大量的對話文本。
報道稱，包括OpenAI總裁布洛克曼在內的團隊總共轉錄了超過一百萬小時的Youtube視頻。隨後這些資料被輸入到GPT-4系統中，併成爲聊天機器人ChatGPT的基礎。
根據谷歌的政策，禁止用戶將平臺上的視頻用於“獨立”應用，同時禁止通過任何自動化手段（爬蟲等）訪問其視頻。
「專制國家愈來愈團結」…北約盼建立烏克蘭基金：但仍需某種程度妥協
有趣的是，在OpenAI偷偷扒Youtube視頻時，谷歌也在轉錄自家流媒體平臺的內容訓練大模型——同樣冒着侵犯版權的風險。正因如此，雖然有谷歌員工知道OpenAI在這麼幹，也沒有出手阻止。因爲一旦谷歌對OpenAI提出抗議，也有可能“引火燒身”到自己身上。
對於是否採用Youtube視頻訓練AI的詢問，OpenAI方面迴應稱，他們使用了“多個來源”的數據。谷歌發言人Matt Bryant則表示，公司對OpenAI的行爲一無所知，且禁止任何人“未經授權抓取或下載Youtube視頻”。不過Bryant也表示，公司只會在有明確法律、技術依據時纔會採取行動。
谷歌自家的條款，則允許平臺使用這些視頻開發視頻平臺的新功能，但這樣的措辭是否意味着谷歌能用這些資料開發商用AI，也存在不小的疑問。
與此同時，Meta的內部會議紀要顯示，工程師和產品經理討論了購買美國大型出版商Simon & Schuster以獲取長文本資料的計劃，另外他們還討論了從互聯網上收集受版權保護的內容，並表示“與出版商、藝術家、音樂家和新聞行業談判授權需要的時間太多了”。
據悉，有Meta的高管表示，OpenAI似乎正在使用受版權保護的材料，所以公司也可以遵循這個“市場先例”。
更顯性的變化是，谷歌去年修改了服務條款。根據內部資料顯示，推動隱私政策變化的動機之一，包括允許谷歌利用公開的谷歌文檔、谷歌地圖上的餐廳評論，以及更多在線資料開發AI產品。最終谷歌趕在美國國慶節（7月4日）放假前的7月1日發佈了修改後的隱私條款，將“使用公開信息訓練AI模型”首次納入其中。
Bryant迴應稱，公司不會在沒有用戶“明確許可”的情況下使用他們的谷歌文檔來訓練AI，這裡指的是自願參與的實驗性功能體驗計劃。
即便如此還是不夠
正因爲這些操作，近些年來伴隨着人們對AI能力的驚歎，越來越多的版權方也開始意識到自己的數據被偷偷拿走訓練AI了。包括《紐約時報》、一些電影製作人和作家已經將這些科技公司告上法庭，美國著作權局也正在制定版權法在AI時代的適用指南。
問題在於，即便一些作家、製片人將科技公司的行爲稱爲“美國史上最大盜竊案”，科技公司用來發展下一代AI的數據依然還是不夠。
2020年初，約翰霍普金斯大學的理論物理學家（現Anthropic首席科學官）Jared Kaplan發佈了一篇論文，明確表示訓練大語言模型用的數據越多，表現就會越好。自那以後，“規模就是一切”成爲了人工智能行業的信條。
2020年11月發佈的GPT-3包含約3000億個Token的訓練數據。2022年，谷歌DeepMind對400個人工智能模型進行測試，其中表現最好的模型（之一），一個名爲Chinchilla的模型用了1.4萬億個Token的數據。到2023年，中國科學家開發的Skywork大模型在訓練中使用了3.2萬億個英文和中文Token，谷歌PaLM 2的訓練數據量則達到3.6萬億個Token。
研究機構Epoch直白地表示，現在科技公司使用數據的速度已經超過數據生產的速度，這些公司最快會在2026年就耗盡互聯網上的高質量數據。
面對這樣的問題，奧爾特曼已經提出了一種解決方法：像OpenAI這樣的公司，最終會轉向使用AI生成的數據（也被稱爲合成數據）來訓練AI。這樣開發人員在創建愈發強大的技術同時，也會減少對受版權保護數據的依賴。
目前OpenAI和一系列機構也正在研究使用兩個不同的模型，能否共同生成更有用、更可靠的合成數據——一個系統產生數據，另一個系統對信息進行評判。當然，這種技術路徑是否可行，目前仍存爭議。
前OpenAI研究員Jeff Clune認爲，這些AI系統所需的數據就像是穿越叢林的路徑，如果這些公司只是在合成數據上訓練，AI可能會在叢林裡迷失。
Category Archives: 汽車新聞
再見，諾基亞手機
關注奇果醬的同學應該知道，前幾天，有媒體公佈了一份有史以來、全球最暢銷的機型名單。
據外媒 Visual Capitalist 統計，排名第一的手機是諾基亞 1100，全球銷量超過了 2.5 億臺。
排名第二的，是同系列另一款諾基亞 1110 機型，全球銷量爲 2.48 億臺。
在前十中，諾基亞佔據了整整四個席位，和蘋果瓜分了整個榜單。
（圖源Visual Capitalist）
不得不說，在功能機時代，諾基亞是絕對的王者。
當然進入智能機時代，雖然諾基亞已經式微，但也依然在不斷髮布新品，維持着最後的體面。
比如在去年 7 月份，諾基亞就推出了全新款的 125 功能機，預售價親民到只有 169 元。
可惜的是，這款手機僅支持 2G 網絡，在如今 2G 退網的背景下，未免有點趕了個晚集。
（圖源微博@諾基亞手機）
柏拉图记载的亚特兰蒂斯，很大程度是良渚遗址所在的环太湖区域！
整體來看，在如今的手機市場，從一定程度來說「諾基亞」這三個字，只作爲情懷存在了。
而就在最近，一系列消息表明，諾基亞手機這回真的要沒了！
剛進入 2024 年，就有外媒 Nokiamob 報道稱，昔日諾基亞手機制造商 HMD Global，將爲去年宣佈的「自有品牌轉型計劃」做準備。
更直白一點來說，該公司將「去諾基亞化」，今年也將不再推出諾基亞品牌智能手機。
彼時，HMD Global 將 X 平臺賬號名，從原來的「nokiamobile 」修改爲了「HMDglobal」。
而就在 1 月底，HMD Global 已經正式「去諾基亞化」。
除了 X 平臺，其 YouTube 官方賬號也由原來的「NokiaMobile」改名爲了「HMD」。
（圖源 X @HMD）
與此同時，諾基亞官網也移除了手機板塊，用戶無法從官網首頁進入手機分類。
原來的「nokia.com/phones」鏈接，現已跳轉至 HMD Global 新上線的官網 hmd.com。
除此之外，刊載諾基亞「品牌授權產品」的官方頻道 MyNokia，近日也宣佈將在 2 月 7 日正式關停。
（HMD 上線的新官網）
綜合以上信息，諾基亞手機，這回大概率要真的徹底涼涼了。
而在去諾基亞化後，HMD Global 旗下首批面向大衆市場的自有品牌手機，已經流出了不少信息。
日前，HMD Global 官方賬號發文，展示了新品 TA-1585 手機的海報。
據悉，這款智能機配備 108 MP 傳感器，攝像模組採用平面直角邊風格，與此前諾基亞手機有些不同。
（圖源 HMD 官網，下同）
不止如此，最近 HMD Global 官網還分享了一組自家新品的設計語言。
從宣傳圖可以看到，藍色、綠色和粉色的渲染圖，看起來還是相當具有時尚感的。
當然也不難發現，這幾張海報依然具有當年諾基亞的風格。
細算起來，從 2017 年 1 月 HMD Global 推出國行諾基亞 6 手機開始，到現在已經 7 年時間了。
現如今，我們又需要再度與諾基亞手告別了。
而這次，或許是最後一次了！
從今以後，我們難以再在手機市場看見「諾基亞」手機，諾基亞手機將正式退出歷史舞臺。
對此你怎麼看呢？你用過諾基亞手機嗎？
評論區聊聊。
Category Archives: 汽車新聞
身體的失落、消亡與生機——回顧科技舞蹈中的人╱機關係
《毛月亮》 （林韶安／攝）
【撰文／吳孟軒（舞評人）】
近年常見於「科技舞蹈」（注1）的創作主軸，時常聚焦科技、機器與人類身體的界線，以及兩者的糾纏與拉鋸。可惜的是，作品中所涉及的身體與主體性論題，卻仍未被充分討論與細究。
科技、技術、機器與身體、主體、存有之間，往往被理解成爲對立與互相競逐的，尤其如今的AI愈來愈具有高度學習和自我進化能力，不僅挑戰何謂「人」的創造力，甚至更威脅到「人」的存在基礎，於是AI在召喚的是一個反覆出現的命題：究竟人類身體會掌控科技，抑或是科技會控制身體。當「身體」與「科技」成爲二元對立的主體問題，從此二元性開展出的辯證，便總圍繞在是人類的肉身身體作爲主體，還是肉身身體將被科技消除主體，而此主體悖論可能的解方，往往指向人機共構的「賽博格」（cyborg）。
在這條軸線上，2012年編舞家黃翊聚焦人機共舞的《黃翊與庫卡》是經典案例，2019年編舞家鄭宗龍的《毛月亮》，則在企圖挖掘科技宰制裡具原始性的肉身騷動中，顯露出肉身身體本位者對於科技物充滿不安的恐懼。若要論目前對人╱機界線辯證地最爲完整的編舞家，謝傑樺從《Second Body》到《肉身賽博格》的創作歷程，應可作爲其代表。
科技與身體的關係可以是非零和賽局嗎？
謝傑樺於2014年創作的《Second Body》，以4組Kinect感應器架構八米見方舞臺，並將點雲影像以360度光雕投影覆蓋於舞者身體上，企圖以影像資訊入侵人類肉身併產生纏鬥，但此時賽博格肉身的形象尚未建構完全。直到2023年首演的《肉身賽博格》，謝傑樺加入線上觀衆的串流（live-streaming）與AI生成（generative）影像，並透過視訊鏡頭、現場掃描、舞者手持攝影機的影像，由演算法將觀衆們與舞者的面孔即時生成爲「臉的集合」，再變化爲舞者的影像複本與數位替身（avatar），舞者再將此替身影像與部分的身體部位進行拼接。
也就是說，從《Second Body》到《肉身賽博格》的過程，是從封閉影像機器的模控系統（cybernetic），朝向更開放且不可預測的AI機器學習，且透過多重的鏡頭與螢幕，組裝出碎裂的賽博格女體形象。然而，《肉身賽博格》最耐人尋味的，莫過於最後一幕已被賽博格化的舞者肉身與替身們，一致走向並消失在舞臺後方發亮的投影機光源中，這似乎意味着編舞家認爲人類的身體在經過螢幕、鏡頭、影像、演算法、大數據、AI的解體後，終將走向消亡。
身體與科技似乎終難以避免你死我亡的零和賽局，但當我們稍微繞道回顧舞蹈史的發展，便會發現身體與機器、科技的關係，並不必然牽涉到身體或主體的存續問題：編舞家摩斯．康寧漢（Merce Cunningham）於1980年代末已使用電腦軟體Life-Forms進行創作、1991年發表用電腦編舞的作品《Trackers》，威廉・佛塞（William Forsythe）則於2000年以「電腦生成錄影模式」（computer-generated recording modes）製作《即興科技》（Improvisation Technologies）教學互動影像軟體，2005年則透過動作資料庫、電腦動畫和影像物件，製作「同步物件」（Synchronous Objects, http://synchronousobjects.osu.edu ）網站。
對這些編舞家而言，無論是透過電腦軟體編輯影像、改變動作的組合和呈現方式，或是將影像軟體的分層、疊加、倒轉、剪輯作爲創作方法之一，抑或是運用科技將身體裡不可見的非肉身能量予以放大且可視化，科技並不威脅到身體，反而往往內化成編舞家的創作思路與慣用工具。
人工智慧的普及應用 人機新關係的觀演時代早已展開
當代的觀演關係更早已被科技所形塑：藝術學者克萊兒．畢莎普（Claire Bishop）便曾提到，近年大量出現在美術館的「舞蹈展覽」，即便作品裡並沒有運用任何數位科技，但無論是編舞家與舞者使用時間、空間、身體的方式，都已與電腦或行動科技的媒介特性習習相關。
例如畢莎普認爲薩維耶．勒華（Xavier Le Roy）的《回顧》（Retrospective，曾於2016年臺北雙年展演出）的邏輯很貼近網頁瀏覽器，各個舞者就是各個網頁分頁，觀衆可以隨時關閉與開啓，每當新的觀衆進入展場，舞者們便像是網頁重新整理般地重置。畢莎普也提到，許多舞蹈展覽開放觀衆打卡、拍照、直播，時時誘發着觀衆拿起手機拍攝記錄和與人分享的慾望，這讓觀衆的注意力並不只存在於個體心智中，同時也被導向到外界和網路。換言之，當代的身體早已被數位科技媒介化，而媒介化的身體正包裹着現今的藝術表達及其注意力體制，但我們也不會對此產生什麼劇烈的危機感。
當然，上述的「科技」是相對可控、穩定且內嵌於既有的社會秩序，而具有反思性思維的AI，則加劇人類對於科技末日的想像，尤其是人機對立與主體爭奪的命題，「科技舞蹈」無非突顯此番末日論裡對人類肉身存續的高度焦慮，以及過往作爲有機整體的「身體」如何被重重瓦解、甚而逼近主體取消的臨界。此對於身體的存續危機感，固然極大部分來自於當代的科技藝術、科幻小說、科幻電影與電玩遊戲對於人類未來世界與存有樣態的想像，但恐怕也與近20年「表演性」（performativity）時代的來臨密切相關，尤其在「表演轉向」（performative turn）當中，「舞蹈」（dance）毋寧被混合著身體、聲音、裝置、物件、文本、影像的「表演」（performance），或稱「編舞」（choreography），劇烈地衝擊與解體，身體的「跨媒介」（intermedial）意涵，如今已不指涉劇場作爲一總體藝術對各領域的整合，而更意味在交織着後人類、後殖民、後福特、後全球化、後疫情、後XX的表演性時代，一具「完整」身體的不可能，而人機賽博格的主體想像，顯然在此攫獲了當代所面臨的身體失落。
相互運算與探索 人類與機器共構嶄新生命情境
然而，談論身體、或談論主體，在有機論與整體論顯然失效的此刻，已經不再必要了嗎？若世間萬物一切終將是生成式的數據，那「生命」是什麼？作爲探問生命樣態的藝術，又要以什麼立足點開展創作？
編舞家蘇文琪便未放棄對於科技、身體、生命之間的連接與堅持，例如2011年《W.A.V.E.城市微幅》與2014年《微幅—回返於生存之初》裡，在如同大海般潮起潮落的矩陣LED燈柱下，仍如野獸般蠢蠢欲動的生物性肉身；2018年《從無止境回首》以宇宙大爆炸（Big Bang）爲引，將人體作爲互相碰撞出生命樣態的粒子，引發無限反覆的原始性律動；2019年將舞臺塑造成星球、海洋、板塊的《人類黑區》，企圖突顯非人類中心的演化過程。蘇文琪舞作裡的身體物質性，並不帶領主體走向消亡，反而是宇宙、粒子、生命等多重感知尺度得以交織的基礎，此特徵也可見於其在2021年發表的VR作品《黑洞博物館＋身體瀏覽器》。
根據蘇文琪的自述，《黑洞博物館＋身體瀏覽器》一開始的名稱爲「身體，舞蹈與重力」，起自於她在2016年瑞士日內瓦歐洲核子研究組織（CERN）駐村時，與天文學家迪亞歌．布拉斯（Diego Blas）對於「重力」的討論，這便刺激蘇文琪如何藉由科技、身體、影像的創造性動態，詮釋物理學與天文學中難以體驗的重力力學。蘇文琪首先是透過動作捕捉，將舞者的動作化爲資料數據，進入3D模組系統後再製成VR影像，觀衆則戴上VR頭戴式顯示器觀看作品。創作的重點在於如何讓身體成爲可運算的資料後，仍能具有感受性，而蘇文琪的方法是運用點雲技術，突顯出舞者的身體輪廓，於是在最終的VR影像裡，可以看到輪廓框出一個完整的人類身體形象，但當身體的動力與重力經過這個輪廓時，卻具有了自體扭曲與變形的力量。
身體輪廓，在此成爲資料與數據的動脈，是身體形象與不可見的動力與重力之間，雙向反覆來回的薄膜，而在此來回收縮與舒張的運動過程中，數據化的身體成爲如同沙子般、細碎且粉狀的存在。完形肉身依舊被資料和數據打散了，但這個被運算過後的發光物質，最後並未吞噬身體、讓身體走向消亡，反而放大生命所具有的生機與力量，讓身體最終能如宇宙星塵般自體流動。此作雖未使用AI，卻提示着某種潛力：機器進化與人類存在之間，並不必然服從於某種根深柢固的斷裂與對立，身體或許能將我們從對資料與數據的線性想像解放出來，讓我們得以試驗人機如何共同生活。
（注）
1. 「科技舞蹈」在現今普遍指向有使用科技元素的舞蹈作品，例如以機械裝置或新媒體影像作爲某種舞臺佈景，並讓舞者身體與其產生互動。科技舞蹈之所以成爲一值得注意的創作類別，一是因創作過程所需要的技術火力與資金挹注，使其成爲現今表演藝術與科技產業合作的熱點之一，二則是相對於整體舞蹈領域的產製模式，科技舞蹈在政策補助、機構徵件、官辦藝術節與獎項等方面，較能形成環環相扣的循環體系，有利於創作團隊進行具延續性的創作期程與經費規劃，此便吸引許多編舞家投入其中。
2. 克萊兒．畢莎普（Claire Bishop）着，黃亮融譯，2021，〈黑盒子、白立方和灰地帶：舞蹈展覽和觀衆注意力〉，《畢莎普選集1：表演與美術館》，一行出版，頁129-146。
【完整內容請見《PAR表演藝術雜誌》2024年3月號；訂閱PAR表演藝術電子版】
Category Archives: 汽車新聞
馬斯克旗下星鏈投訴意大利電信阻礙其開展業務
馬斯克旗下星鏈投訴意大利電信阻礙其開展業務
天籟人偶 天衝
灵杀侦探事务所
一份文件顯示，馬斯克旗下的星鏈（Starlink）在上週晚些時候向意大利通信監管機構和工業部提交的投訴中聲稱，意大利電信公司幾個月來一直未能遵守法規以共享頻譜數據，從而避免對其設備的頻率干擾。這可能會影響星鏈在南歐和北非開展業務。（彭博）
“一流投行”成年报高频词：券商股权转让潮起，谁将”扛旗”？｜券业年报
Category Archives: 汽車新聞
AITO問界M5純電，護航美好出行生活
不知道大家有沒有發現，新能源汽車領域正在發生翻天覆地的變化，從最開始的艱難探索，到現在質的飛躍，新能源汽車可以說實現了快速騰（參數丨圖片）飛，各種新車型層出不窮。而作爲發展勢頭強勁的新能源汽車品牌，AITO的一舉一動在行業內都有着很高的關注度。作爲AITO旗下首款純電動SUV——問界M5純電，在賽力斯汽車深厚技術積累、強大造車實力與華爲科技的賦能下，憑藉豪華舒適、穩定操控和超強智能、強勁性能等極致產品力，成爲純電出行中的引領車型。
寬敞大空間 全家出行更便利
隨着春天腳步的臨近，不妨帶上家人周邊走走，看看自然的景色，這時擁有一輛空間大、座椅舒適的座駕，都能讓出行增色不少。
在空間上，AITO問界M5純電長寬高分別爲4785*1930*1620mm，軸距更是長達2880mm。其後排座椅靠背距離前排座椅長達870mm，爲後排乘客帶來靈活的頭部和腿部空間。另外，AITO問界M5純電後備廂空間容量高達369L，後座座椅放倒後可擴容達776L。得益於純電平臺，AITO問界M5純電前備廂容積爲80L，不僅滿足全家多人乘坐的需求，更能裝下滿滿的幸福與愛。
全鋁合金底盤 整車駕控更穩定
駕車出行，可靠的操控感能夠極大提高行車的安全性。AITO問界M5純電搭配百萬級豪車纔會配備的全鋁合金底盤，讓整車表現更加穩定；再加上前雙叉臂和後梯形多連桿獨立懸架，無論是行駛在高速還是鄉間小路，都可以讓車身保持更好的駕駛穩定性。
AITO問界M5純電後驅標準版標配255/50/R19輪胎，抓地能力更強，有效提高駕控性能上限。AITO問界M5純電四驅性能版配備255/45/R20輪胎，帶來更加強勁的加速性能和靈敏的操控性。再配合上博士iBooster智能剎車系統，爲行車帶來超強制動性能，極大提升駕駛的安全性和趣味性。
智慧天花板 HarmonyOS智能座艙帶來全新體驗
作爲首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的純電車型，AITO問界M5純電不僅可以讓用戶享受到流暢、自然的交互體驗，還能爲用戶提供豐富的車機應用，以及便捷的跨設備連接能力。
坐進車內，只需一聲“小藝”，它就能替你完成絕大部分操作，讓駕乘更具儀式感。另外，HarmonyOS智能座艙還能讓用戶的手機與車機進行“無縫銜接”。比如自駕出行時，可將手機導航路線通過無縫流轉同步在車機上了。此外，超級桌面功能讓支持HarmonyOS的手機應用直達車機，用戶可以通過大屏操作手機應用，非常方便。如果長時間乘坐感覺無聊，還可在車上唱K、玩玩《王牌競速》、《元氣騎士》等遊戲。
可靠續航智慧補能 無懼里程焦慮
無論自駕出遊，還是日常通勤，續航能力始終是大家所關心的話題。在這方面，AITO問界M5純電後驅標準版在滿電狀態CLTC工況下續航里程達到了620km，能夠輕鬆應對多場景下的用車需求。
除此之外，即便車輛沒電了，用戶也無需爲充電問題而擔心，因爲AITO問界M5純電兼容市面上97%的充電樁，不用擔心補能問題。用戶可通過“荷包蛋圖”瞭解當前里程可達範圍，車機還會通過“小藝”進行低電量預警，並推薦附近充電樁。另外AITO問界M5純電還採用業界首創的超級省電模式，一鍵開啓後，可增加應急里程。
極致性能 帶來非凡用車感受
如果對動力性能有比較高的要求，那麼問界M5純電一定可以帶給你不錯的體驗。問界M5純電源自賽力斯DE-i超級電驅智能技術平臺，採用前交流異步電機+後永磁同步電機組成的最佳黃金四驅組合，在強大技術的賦能下，四驅性能版可實現總功率365kW，百公里加速僅需4.5秒。
除此之外，問界M5純電得益於賽力斯汽車與華爲聯合研發的DATS系統，當行駛在顛簸路面時，可動態識別路況，智能調整扭矩，大幅度提升通過的平順性，讓車身更穩定，極大提升行車的舒適性。
新年感恩回饋 最高優惠三萬元
1月13日，賽力斯AITO問界官宣對旗下部分車型進行價格調整，包括問界M5純電、AITO問界M7車型都進行了價格下調。對於1月13日前已提車的用戶，賽力斯選擇用實打實的權益進行回饋，比如問界M5全系可享2年基礎保養、問界M5純電和問界M7舒適版、豪華版首任車主延長整車質保至8年/16萬公里，同時贈送12萬AITO積分，權益總價值最高達到3.5萬元。
AITO在宣佈降價之後收穫了良好的市場反饋，核心原因還是賽力斯汽車很好的維護了老車主利益，和特斯拉採用冰冷降價且讓老車主“心寒”的方式不同，這次AITO不僅做到了讓利於新用戶，同時也平衡了老車主的權益，可謂一舉兩得。
據悉，12萬AITO積分大概可以在AITO商城兌換約1.2萬人民幣的商品，其中不乏車窗膜、V2L放電槍以及車載麥克風等汽車周邊商品，且無論是居家使用的按摩儀、遊戲機、電動牙刷，還是戶外出行遊玩的五角帳篷、露營摺疊椅等，都是日常生活中實用性很高的產品，不僅提升了用車生活中的幸福感，也可以彌補降價之後給老車主帶來的心理落差。
問界M5純電在駕乘舒適、座艙智慧、操作性能、車輛動力方面均有着出類拔萃的產品表現，可以充分滿足大部分消費者的用車需求。如果你也想享受一番極致的操控體驗，那就千萬別錯過這臺性能超強的好車。
Category Archives: 汽車新聞
高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破
高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。
在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。
高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。
本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。
高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。
企業必須關注DEIB的3大關鍵！不只多元共融 還要「歸屬感」
洲际酒店集团大中华区酒店开业事业部副总裁陈昌群确认出席【2024界面旅行ESG主题论坛】
Category Archives: 汽車新聞
奇瑞汽車：新能源時代中國汽車正在進階爲引領者
李學用：新能源賽道，技術如何打破價值偏見（來源：本站科技頻道）
文/靜靜
12月23日，第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會，22日在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦，杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州市濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站（杭州）網絡有限公司承辦。
本屆本站未來大會包括主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感論壇、思想之夜、未來局等環節，大會廣邀頂級學者、產業專家和行業精英一道，爲您作答未來科技、人文藝術、時代個人在下一個十年無限精彩變化。
在12月23日汽車科技論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用進行了《新能源賽道，技術如何打破價值偏見》的主題演講。他認爲，新能源時代，中國汽車正在快速崛起，從學習者、平行者進階爲引領者，在智能化、電動化領域全球領先。
越來越多的消費者正在選擇新能源，李學用認爲，混動市場增長迅猛將成爲新能源未來重要的爆發點，擁有領先的混動技術才能給用戶極致的用車體驗和超出預期的驚喜。奇瑞全球化研發驗證體系，正在賦能世界級混動技術，奇瑞要做這個時代最好的世界級混動。
以下爲奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用演講內容：
李學用：尊敬的賈老師，各位來賓，大家上午好！
接下來我將把奇瑞目前的發展情況，以及接下來我們在新能源的佈局和各位作一個報告。
今年市場來看，剛纔賈老師的市場數據裡也有，中國確實已經連續14年產銷量都是全球第一。今年整體從乘用車來看，預計增長7%，而且這個數據完全得益於下半年，說實話汽車市場很“卷”，整個上半年1-6月份中國乘用車市場是下滑的，但通過7、8、9、10、11月，目前來看全年預計增長7%，同時新能源產銷規模一直是第一。上個月美國新能源的產銷量只有9.9萬臺，跟我們比實際上已經拉開了很大的差距。同時今年出口量也做到全球第一，但不包括本地生產、本地銷量。如果這樣算的話，中國乘用車還有很長的路要走，因爲我們目前只是中國生產、外國銷售做到第一。另外還有幾組數據，值得我們去共同努力的。
在新能源等新賽道的拉動下，中國汽車銷量有了很大的突破。2021年，中國品牌在中國市場的銷量只有40%。2022年，中國品牌在中國市場的銷量是45%。2023年，在過去幾個月，中國品牌在中國市場的銷量已經突破52%，預計全年將達到51%以上，這就是新賽道、新能源整個中國品牌全面的崛起。在中國市場，中國品牌銷量有了非常長足的進步。在我看來，用不了一兩年時間，中國品牌在中國市場的銷量必定超過60%以上，這也符合我們真正從“汽車大國”走向“汽車強國”。而今年整個新能源銷量滲透率預計會達到37%（全年），我說的是乘用車，也就是接近800萬輛。今年整個中國品牌出口量預計全年增長還將超過80%，乘用車出口400多萬，加上商用車大概500多萬輛。大家記住三組數字：出口接近500萬，新能源滲透接近800萬，整個市場增長7%，乘用車2100多萬。
作爲奇瑞自身，應該說我們確實從97年一間茅草房開始，尹同躍董事長帶着大家創業，一直堅守長期主義、質量爲本、技術爲根。今年1-11月份銷量達到了166萬輛，全年預計銷量190萬輛左右，其中出口量預計在90萬輛左右，也是中國乘用車出口第一。中國汽車市場發展到今天，特別是最近汽車圈非常的熱鬧，我們認爲中國汽車的發展還是應該從高速發展到高質量發展，因爲我們也隱約也感覺到很多的擔憂，其實我們更應該冷靜，在這個時候我們更應該要卷的是價值。我們既要卷今天的銷量，更應該要卷的是長期主義的發展和勝利。頭腦清醒比什麼都重要。我認爲一定是品質爲先、價值爲本、長期主義。
在這樣的認知下面，奇瑞汽車接下來將從4個方面去發展：
1.品牌堅定不移往上走。因爲一味打價格戰，品牌向下，這個企業是沒有未來的。我們一直在品牌向上，通過推出星途星紀元的向上，也通過奇瑞、捷途以及iCAR各個品牌單車銷售價格、銷售價值的增長，帶來品牌的向上。
2.市場向外走。目前我們已經出口了80多個國家和地區，在全世界不管是中南美、非洲、中東，都能看到奇瑞汽車的身影，當然包括澳新、東南亞等。奇瑞造的每一臺車都是疊加了全球標準的車，比如說我們的瑞虎9，瑞虎9的碰撞標準滿足歐盟標準、拉美標準、澳新標準、東盟標準，當然更滿足中國標準。所以在中國，國內用戶在家門口用人民幣買到的瑞虎9就是一個全球質量體系標準、全球安全標準疊加的車。這是中國品牌的進步，給中國消費者帶來實實在在的福利。我們堅持市場向外走，希望明年在出口上有更進一步的突破，繼續保證在中國出口第一。
3.技術向未來走。我們建立了300多個瑤光實驗室，和各大科研機構、院校成立了聯合機構，董事長要求每年投資不少於200億，5年超過1000億，實際上我們每年投資已經超過300個億，因爲汽車產業確實是資金密集型，必須保證技術向未來領先。
4.產業向全價值鏈走。產業鏈向全價值鏈發展，向上下游、生態夥伴，向每一個合作伙伴的共贏去發展。
具體來說是5個方面：
1.品牌建設全球化。比如捷途旅行者發佈，就是在埃及的金字塔，在迪拜塔，在中東，全球同步實現發佈。捷途的旅行家戰略叫“同一個世界，同一個旅行家，同一個捷途”，“旅行家”的戰略不僅在中國，在全球都一樣。在全世界保證奇瑞4大品牌的基本調性，在品牌建設、用戶運維層面全球化。
2.產品佈局差異化。目前核心是4大品牌，奇瑞、星途、捷途、iCAR。後面我會講它有明顯的差異化，來保證整體在乘用車市場的征戰。
3.用戶運營精細化。我認爲要直接、要落地、要務實，我們現在是要求不僅是營銷人員，所有人都必須要跟用戶成爲朋友，每年有指標必須和幾百人的用戶成爲你的微信好友。每月，我都會派人去檢查你和用戶朋友溝通了什麼，聊了什麼，幫他解決了什麼，是車的一些迭代升級，還是服務能做得更好。總之，你必須要和用戶成爲朋友，和用戶深入的溝通，這樣才能保證你真正瞭解市場，真正理解用戶的需求。最好的工程師是什麼，就是你開發這個產品，你本身就是這個人羣，你纔可以開發出來真正滿足用戶需求的車，而不是坐在家裡天天加班、天天研究產品，這個太遠了，這是有問題的，所以必須要精準的用戶運維、理解用戶，才能研發出來用戶真正尖叫、需要的產品。
4.技術創新市場化。我們在不斷打造瑤光實驗室，比如我們和PPG做的油漆實驗室，會有各種各樣顏色，各種各樣色彩，也有用戶的參與，我們一起研究到底哪個色彩更能滿足中國消費者的需求。通過共同的共創，共創出用戶更喜歡的顏色，這就是我們在每個瑤光實驗室，每一項技術創新如何和技術共建、共創。
5.體系佈局產業化。面對2024年，奇瑞將全面發力新能源，我們目前基於4個品牌：奇瑞風雲，奇瑞品牌大家可以理解爲中國的豐田或者大衆。我們主要是超值家用，奇瑞品牌下推出奇瑞風雲序列，以混動爲主，會在明年1月3號正式上市第一款車風雲A8；星途的星紀元可以理解爲是奇瑞的BBA，已經在前幾天推出了星紀元的ES，它的核心是舒適、“享”；捷途是旅行家戰略，走硬派越野，它的核心是野；捷途山海是捷途品牌下面的混動系列，也以主打混動和增程爲主；ICAR，全新潮酷的品牌，主要路線是走潮酷。在2024、2025年，奇瑞將推出超過24款混動，15款純電，全面征戰新能源的市場。
技術是奇瑞的核心，我們將基於奇瑞5大技術底座：火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態。我們以絕對包容開放的生態來融合各家的核心技術，來打造我們的超級混動平臺和E0X純電平臺，E0X純電平臺也幫着造了“遙遙領先”的車，都在這個平臺打造的。最終支撐奇瑞4大品牌：奇瑞、星途、捷途和iCAR的發展。
這就是我們星途的ES，前兩天剛剛在上海發佈，我們認爲這輛車是奇瑞真正高端化，點亮奇瑞品牌金字塔的塔尖。預計在國外很多市場銷售價格將突破人民幣100萬，國內我們是22.5萬到33.98萬，打造世界級的安全、世界級能耗、世界級空間、世界級的舒適，它標配了空懸外加CDC的底盤技術，做到了無比舒適。
iCAR03前幾天在蕪湖發佈的，它是潮玩的產品，它具備全鋁的車身，具備了智能的各項駕駛技術，爲潮酷的年輕人玩點不一樣的，帶來全新的潮酷玩伴。
同樣，奇瑞品牌和捷途將重點發布混動，混動的核心是技術，而混動的技術是混動專用發動機，混動專用變速以及電池。奇瑞根據我們二十多年經驗以及自主研發發動機，從2001年開始，我們現在已經是第五代的發動機技術，熱效率做到了44.5%，實車測試臺架的數據遠遠比這更瘋狂。
我們即將上架第一款風雲A8，前段時間在蕪湖做這個實測測試，也來了很多媒體老師和用戶，很多用戶都開出來了百公里3.1升、3.5升、3.8升，目前目標定在4.2升，應該說我們對第五代混動專用發動機充滿了信心。
同時我們也打造了三擋和一擋爲主的混動專用變速箱。一擋的混動專用變速箱熱傳遞效率達到了98.5%，也就是說傳遞幾乎沒有能耗損耗，這套系統加上了以後，再加上我們用奇瑞電池守護系統以及寧德時代的電池，這樣成就了高達44.5%熱效率的混動專用發動機。
混動專用發動機+一檔變速箱+守護者安全電池體系構建了奇瑞高節能、高性能、高智能、高安全的混動系統——奇瑞超能混動CDM，也獲得了“中國心”十佳發動機系統。我們混動不僅有很好的技術，更關鍵的是我們從研發開始就是世界級的體系、世界級的標準，滿足世界全球的使用，因爲我們混動是要賣到全球去的。
怎麼理解？很多媒體老師講我們奇瑞是自虐式研發體系，何爲自虐？中南美大家都知道海拔梯度很大，有的時候爬一個梯從500米的海拔要爬到3000米，必須要在高速的能耗下要保持你的車輛持續輸出你的性能，不斷爬升海拔。
所以我們在中南美做了很多測試沒有任何問題。在中東我們的銷量也很好，大家都知道中東平均氣溫接近50度，極限溫度60多度，如何保證這個溫度下你的電池混動體系健康運轉？
大家知道印尼經常下雨溼度很高，簡單的IP68可能還解決不了問題。那麼在當地做了無數實驗，怎麼保證這個混動系統在當地沒有問題？當然在德國大家知道很多高速不限速，那你就必須能跑到220、240，而且在180%以上還能持續的輸入動力，高速不失速這個很重要。
加盟永庆不动产、深耕台中15年 蔡叔朋率团队连3年业绩突破1亿元
所以爲了達到這些效果，我們現在百公里提速可以做到4.26秒，滿油滿電可以開到1400公里以上，饋電油耗可以做到4.2升，那麼極速時速可以做到240公里每小時，我們對奇瑞這套CDM充滿了信心。
基於這套系統的奇瑞風雲A8明年1月3日將在深圳上市，這是一個絕對主流的轎車產品，車長4.8米，軸距2.8米，這也是高節能、高性能、高智能、高安全的代表。
然後是捷途的山海L9打造的旅行戰略，我非常認可剛纔凌總說的電池所帶來的變化，我們的捷途旅行者CDM這個43.7度電的純電續航超過200公里，我覺得有了電池以後，車輛的使用場景將發生巨大的變化。
這種變化不亞於當年戰馬有了馬鞍之後的變化，當馬沒有馬鞍之前它的作用是有限的，而當馬有了馬鞍它的作用會發生巨大的變革。當車有了電池和儲能的功能，還能跑得夠，跑到合適的地方。同時還帶了43度電。它可以做很多事情，可以居家，也可以野外作業等，捷途都是基於此來開發捷途的混動系列，不管是旅行者CDM還是捷途山海L9，這麼大的車四米八幾，全尺寸B級SUV，饋電油耗只需要5.1升，這就是奇瑞超能的CDM。
總的來講，奇瑞在全面進入新能源，風雲再起，共赴山海，iCAR前行，星途璀璨，非常感謝各位一直以來對奇瑞的支持，技術奇瑞、全球熱愛，謝謝大家。
Category Archives: 汽車新聞
高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破
高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。
在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。
高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。
本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。
高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。
找到了！22岁孝子落鲤鱼潭16天浮出水面 姊跪求白沙屯妈现奇迹
牛市早报｜通用航空装备创新应用实施方案印发，小米汽车即将上市
28歲儲蓄僅3萬…她想全部砸進0050 眾人狂搖頭：較適合這樣存
Category Archives: 汽車新聞
《寶可夢 Go》開發商“正確”更新人物形象引玩家不滿
《寶可夢Go》的開發商Niantic近日對部分地區中的玩家角色形象進行了更新，但過於“正確”化的改動遭致了玩家的不滿。
據瞭解本次更新主要拓展了角色自定義功能，比此前僅能改變髮色、膚色、眼睛顏色要多出新發型、調整身體比例等功能。
因为被认为并非真正的伙伴而被赶出了勇者的队伍，所以来到边境悠闲度日
乍聽起來似乎是功能更加全面的改動，但Niantic卻對角色形象下手，使得角色形象看起來更加符合“正確”標準，不少玩家對此感到憤怒但又無可奈何，因爲玩家此前的人物形象也隨着本次更新被強制改變。
總而言之，Niantic對《寶可夢Go》的“正確”更新，在玩家眼裡就是將他們虛擬的少女形象變成了中年發福的大媽。尤其是這位叫做“Aettyr”的reddit用戶，他只能無聲地控訴Niantic毀了他對《新世紀福音戰士》中葛城美里的角色cos。
Category Archives: 汽車新聞
USPTO《AI發明人指引》： 發明有自然人重要貢獻即可申請美國專利
USPTO《AI發明人指引》： 發明有自然人重要貢獻即可申請美國專利
2024鑿忔辰鎷涘晢寮曡祫鈥滃己纾佸満鈥�
黃蘭閔／北美智權 智權法規研究組
爲因應席捲全球的AI浪潮，USPTO 2024年2月13日於美國《聯邦公報》（Federal Register）公告《AI輔助發明發明人判斷指引》（89 FR 10043）[1]及說明例[2]（以下簡稱《AI發明人指引》），明示發明專利申請案所請發明若屬AI輔助創造之產物，不會因使用AI就逕自歸類爲非可授予專利類型，但其發明人分析應聚焦人類貢獻：若一發明有自然人的重要貢獻（significant contribution），該發明就可在美國申請專利保護；反之，若一發明沒有自然人的重要貢獻，依現行法規，即非美國專利法可予專利客體。
美國總統拜登（Joe Biden）2023年10月30日針對人工智慧（Artificial Intelligence，簡稱AI）的開發使用發佈行政命令[3]，責成USPTO局長Kathi Vidal於AI行政命令發佈之日起120天內，就發明過程中誰是發明人、使用AI（含生成式AI）的情境，向USPTO專利審查官和申請人發佈指引文件，依AI系統在各種發明情境中扮演的不同角色，舉例說明應如何分析每一情境、判斷哪個或哪些人是實際發明人。USPTO發佈《AI發明人指引》，明顯是爲完成這項任務。
USPTO：既存法規可用以追咎AI使用不當行爲
不過在《AI發明人指引》發佈前，USPTO先於2024年2月6日發佈公告，指出生成式AI發展仍有Hallucination及其他問題，川普（Donald Trump）前律師Michael Cohen的狀紙援用Bard杜撰判例、Park v. Kim, 2d Cir. Case No. 22-2057 (Jan. 30, 2024)一案利用ChatGPT寫出的訴狀亦有同樣問題，USPTO一方面明示，專利文件的撰寫如同專利發明的創造一樣，也可以利用AI系統輔助完成，但也特別提醒應注意AI產出的風險，相關違規行爲同樣受既有法規的規範約束。[4]
依規定，任何提交給USPTO的簽名文件都須由提交人先行檢視確認，若提交人假定AI工具產出一定正確，絕對無法滿足此一要件，要是所送（AI生成/輔助）文件錯誤敘述相關事實或法律條文，也可視爲違規行爲。
而針對違規行爲，USPTO可選擇的懲處方式包括但不限於：刪除該份問題文件、降低其參考份量；禁止當事人或其律師提交文件、針對某爭點陳述意見或加以反駁；中止USPTO相關程序。如果是明知故犯，根據18 U.S.C. 1001規定，並可能有刑責問題。
USPTO：《AI發明人指引》應於現行實審程序無重大影響
至於《AI發明人指引》，按其內容，本項指引在公告日起生效，（回溯）適用全部發明、設計、植物專利案件申請案及授權專利。MPEP或先前其他指引若牴觸本次發佈內容，以本次發佈內容爲準，未來MPEP會再據以更新，同時可能依公衆意見及判例、AI技術發展程度，發佈後續指引、修訂現有指引、加寫額外說明例。依USPTO對局內人員發佈的通知：《AI發明人指引》雖是新發布項目，預料審查官實審期間的發明人評估程序不會有重大改動。
USPTO一般推定申請人所列發明人正確，在極罕見的狀況下，若審查官因案卷記錄、外部證據懷疑所列一或多位發明人未實際發明所請發明，可依37 CFR 1.105向申請人索取相關資料，像是每一所列發明人對所請發明的貢獻、發明創造過程的AI系統使用方式，若有充分證據顯示申請人未正確提示適格發明人（Improper Inventorship），纔會依35 U.S.C. 101及115發核駁。
對審查官而言，關鍵在於是否有人類可列爲、並列爲發明人，且沒有非人類被列爲發明人。只有自然人可被列爲（共同）發明人並簽發明人宣誓書，即使任一請求項的所請發明有AI系統重要貢獻，不應有人代AI系統簽署發明人宣誓書或替代聲明，假設ADS、發明人宣誓書或替代聲明把機器列爲（共同）發明人，USPTO將視爲未正確提示適格發明人。同理，AI系統不能列名發明人，也不會有權利可轉讓，若有轉讓書以AI系統作權利轉讓方，USPTO不會接受以這份文件辦理登錄。
自然人對發明有無「重要貢獻」的判斷依據：Pannu因子
《AI發明人指引》所說「重要貢獻」，實際上是Pannu v. Iolab Corp., Fed. Cir. Case Nos. 1997-1466; 1997-1501 (August 6, 1998)一案的判決教示，其判斷標準迄今已沿用數十年。依USPTO整理，判斷自然人對一發明有無「重要貢獻」時，須考慮Pannu因子（Pannu factors），也就是，每一自然人共同發明人：
#1 須以某種重要方式對發明的概念發想（conception）或付諸實施（reduction to practice）有所貢獻；
璐у竵鏀跨瓥濮斿憳浼氭柊鍙樺寲锛岃瘉鐩戜細涓诲腑鍚存竻绛�4浜哄姞鍏�
#2 對所請發明的貢獻量，對照整體發明時，不能顯得微不足道（not insignificant in quality）；且
#3 所做貢獻不僅止於向真正發明人解釋衆所周知的概念、現有的先前技術。
其中關於因子#1，倘若一自然人對一發明的概念發想沒有重要貢獻，僅對該發明的付諸實施有重要貢獻，這種情況下，一般不足以稱之爲發明人。但前述通則有例外情況：假使是通過成功的實驗付諸實現，從而建構其發明概念（establish a conception by pointing to a reduction to practice through a successful experiment），比方有時在可預測性較低的技術領域，發明人無法合理預期會產生所請發明（例如，特定化合物的發明概念在實驗成功、付諸實現之前並不存在），或有機會被視爲發明人。
Pannu因子實務運用的5項指導原則
一自然人對所請發明是否有重要貢獻，須按個案情況逐一分析，沒有明確的界線區分有無。不過USPTO提供5項指導原則，並運用兩個說明例，解釋在不同情況下、如何依以下指導原則判讀正確發明人：
7鏈�8鏃ワ細缇庡浗鍙戝嚭濞佽儊璀﹀憡锛岃嫢鏉庡皻绂忓啀涓嶆帴鐢佃瘽锛屽皢閲囧彇琛屽姩锛�
AI時代仍須做好研發記錄
儘管《AI發明人指引》未新增AI輔助揭露規定，但USPTO也提醒，申請人有可專利性實質相關資訊的揭露義務，同時代理人亦有合理調查義務。專利申請期間被USPTO質疑所列發明人不實的機率不高，這類問題很有可能在五年、十年，甚至更久遠的訴訟期間纔會浮上臺面。
部分美國專利律師因而提醒：專利從業人員應建立新習慣，在發明人訪談會議請發明人提供每一發明的AI使用資訊；公司企業則應考慮修改內部發明揭露表格，要求發明人描述其發明在概念發想、付諸實施階段的AI使用情形；發明人則應做好研發記錄，AI輔助發明尤應保留每項（Claim）發明過程中可證明自然人重要貢獻的證據，例如使用的技術，像是如何因應具體問題設計、建構、訓練AI系統等細節，再如採取的步驟，像是爲解決特定問題、達成特定目標所下提示指令、所得AI系統產出，及針對前述產出的後續實驗、細部調整（比方進一步加做提示或獨立實驗）之類的AI使用記錄。[5]
備註：
※如欲轉載本文，請與北美智權報聯絡
闊挎噳鍦嬮殯闂滅噲鏃ョ15骞� 鍙伴浕绲辫▓娓涙帓瓒呴亷600鍣�
延伸閱讀&電子報訂閱連結：
【更多內容請見《北美智權報》353期；歡迎訂閱《北美智權報》電子報】